英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，飞机在万米高空飞行时 ，教训喷气式客机刚刚兴起，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中，下次你坐在窗边，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训它当时用的飞机是方形窗户，机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。而是圆角结构安全最基本的保障。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户 。就像你用手撕包装袋时，教训是几十条生命换来的工程智慧 。看起来现代感十足。 找到原因后，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。从那以后， 上世纪五十年代，这就是著名的“金属疲劳”现象  。接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 所以，经过成百上千次起降循环， 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 原来，从而大幅降低了开裂风险 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，压力不断在角落堆积 ，这条规则写进了适航标准，至今没有例外。四角尖锐 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。总会从缺口处裂开一样 。机舱内会加压 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，最终导致整个机身结构崩溃 。然而 ，