这种应力远超材料承受极限，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计  。背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节，圆角设计还有一个实用好处  。飞机当机舱增压时 ，窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障 。 除了力学安全，泪教调查人员发现 ，训换原来，飞机载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，窗户程师飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆角用血舷窗从来不是泪教方方正正的 ，训换 下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框， 上世纪五十年代，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。它不仅是客舱的取景框，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。金属疲劳风险大大降低。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗角会集中承受巨大应力，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。这个看似简单的设计，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，橡胶封条受力更均匀，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ， 工程师们从事故中总结出关键规律  ：尖角是应力集中的温床 。而是带着圆润的弧度。1954年， 今天的飞机窗户虽然外观普通，漏气概率更小。此后 ，最终导致整架飞机在空中解体 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，局部压力骤降，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。