让门越压越紧 。飞机调查人员最终在残骸中发现  ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤，飞机窗户 而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，窗子越小 ，不样涉及一个关键概念：应力集中。飞机而是窗户带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线  。这就是窗户应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状，迟早会撕裂。圆形没有尖锐的角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方 ，而且比窗框厚实得多。仔细看 ，飞机舷窗的圆角  ，结构重量也更轻。需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的起点 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但如果边缘是圆弧形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时，原来 ，四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的方形  ，不会在某一点上堆积 。这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸，