这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户飞机在万米高空飞行时 ，椭圆却从根本上解决了致命隐患 。形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差 。不会再集中在某一个点位。后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。进一步提升了安全性 。飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。这个改动看似简单 ，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。其实，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，然而，因揭这个看似不起眼的飞机设计，改进和进化的过程 。减少了遮挡感 。问题很快出现了  。上世纪五十年代 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。而外部空气极其稀薄。圆弧形的边缘没有尖角 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗框也做了加厚处理，最终导致机身撕裂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师把窗户改成了椭圆形 。同时 ，让乘客能够正常呼吸，客舱内部需要加压 ， 找到原因之后，椭圆形不仅是为了安全  ，很少有人会去想，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。无论是大型客机还是小型支线客机 ， 事故调查发现，下次坐飞机时望向窗外 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。久而久之就形成了裂纹，也让窗外视野更开阔 ， 原因其实并不复杂 。压力不断在四个尖角上堆积，一个窗户形状的变化 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今 ，用更牢固的铆钉固定 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，给飞机装上了方形舷窗 。